SANYOのeneloopカイロです。

やっと買えました。

昨年、一昨年と超人気のため生産が追いつかない状態で入荷即完売。
ヤフオクではプレミアまで付いて落札されていました。

今回、新製品発表の後、ヨドバシ.comにて予約できたので即予約した次第です。





従来のモデルは卵形で使い勝手は良さそうだったのですがバッテリ一体型の為にバッテリ交換ができなかったのですが、
今回単三のeneloopが使用できる新モデルが出たので私はこっちを購入。





性能的には従来の一体型モデルより少し劣りますが、単三型eneloopが使用できるのは良いです。

私は別途Ziipoのオイル式カイロを持っているんですが、状況に応じてON・OFFできないのでこの電池式はとても便利です。

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自動後退から割引ハガキが来たので今日は久しぶりにオイル交換


オイル交換時期の案内ハガキは大分前に来ていたんだけどね

前回が６月に交換したので４ヶ月ぶりかな？

前回は機械フラッシングしてエレメント替えてリッチにモービル入れたんだけど、今回は安いｂｐに。
ただし、完全化学合成油はゆずれません。

油種変わったので今回もエレメント替え。
フラッシングは前回機械やったので今回は通常の。

同じオイルならエレメント替えやフラッシングしなくていいんだけど仕方なし。

作業終わるまで近くのマックで時間潰し(笑)

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本日、帰りのバスを降りるときに。

PASMOリーダライタが搭載されているのを確認。

やっと搭載されるようです。

タイミング的にニュースにもなった乗務員のPASMO端末誤操作による誤徴収問題
の対策がなされたプログラムが完成するのを待っていたような感じです。

でもこの問題って最初から想定されていなかったのか疑問です？

電車の自動改札と違ってバスの場合は個々の乗務員が直接操作するわけで、
機器の操作を全乗務員が熟知しない限り誤操作の発生率も高いはずだし、
複数の乗務員でチェックする事も物理的・現実的に困難な訳で。

電車の自動改札なら誤操作・誤作動があっても構内にいる複数の駅員さんが
声を掛け合って複数人でチェックすることは容易だと思いますが、
バスは車内にその乗務員しか居ないわけですからね。

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先を走る各停が柿生鶴川間で異音による車両点検の為停車
犬に接触したとの事で運転再開
この時点で６分程の遅れ

したら運転再開直後の回復運転中(と思う)に俺が乗る急行相模大野行きが柿生駅出前を走行中
柿生駅付近の踏切で列車を止める信号発砲により、急制動非常停止

現場安全確認の為に現場を最徐行にて通過
問題無しとの事で通常運転に復帰するも

遅れが累積して約１０分遅れ

通常通り相模大野から各停本厚木行きで発車したが、
相武台前での通過待ち中にダイヤの早期回復の為急遽各停海老名行きへ変更になり

後続の急行小田原行きが厚木駅に臨時停車する事に

それでも９分遅れ

今日は朝の中央快速線と言いサンザンです(笑)

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朝、地元出たときの情報では信号機故障により一部運休・遅延だったんですが、
新宿着いたら完全に運休してました。

仕方ないので新宿から振替輸送で都営新宿線使って出勤です

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